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全球首款吉利甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车于近日交付，并成为2022太原能源低碳发展论坛甲醇经济分论坛指定用车。
甲醇，一种有机化合物，也是结构最为简单的饱和一元醇，主要由煤经过汽化加氢而成，性能与汽油相近。因此，甲醇汽车也被认为是纯电、氢燃料电池之后，推进汽车行业节能减排的又一新思路。
据专家介绍，甲醇相较汽油而言燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体更少。单CO2指标一项，同样里程下甲醇汽车目前比传统燃油车CO2排放量少近20%。另，甲醇汽车成本也比传统燃油车更低。
事实上，将甲醇作为燃料使用最早可追溯到上世纪八九十年代的美国和欧洲，而如今，我国正在甲醇汽车应用领域崭露头角。有数据显示，我国是全球最大的甲醇生产和使用国，甲醇资源产能和产量均超过全球的一半以上，甲醇汽车市场保有量近3万台。
为形成甲醇汽车应用可复制、可推广经验，2012年以来，工信部先后在10个城市开展甲醇汽车试点运行，带动了吉利汽车、陕重汽、宇通汽车等一批汽车制造企业参与，有效解决甲醇燃料腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键问题，系统验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性。
随后，生态环境部于2021年正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车也被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入新一轮市场推广阶段。
地方层面，山西积极响应甲醇汽车试点号召，在2020年底出台了《加快推进甲醇汽车产业发展和全省域推广应用的实施方案》，明确要加快甲醇汽车制造体系建设。根据山西省工信厅的规划，到2021年当地甲醇汽车产能可达到15万辆，并推广M100甲醇汽车5000两，建成甲醇加注站100座以上；到2022年底，当地将推广应用甲醇汽车超过2万辆，建成甲醇加注站200座以上。
而晋中作为山西甲醇经济发展的核心区，产业集群化发展的趋势更加明显。政府有关负责人公开表示，“对于晋中而言，加快建设甲醇经济示范区，将成为引领能源结构实现绿色低碳转型的重要引擎。同时，甲醇经济示范区也将推动晋中新能源汽车产业链快速壮大，为晋中全方位推动高质量发展注入新动力。”
需要注意的是，除了能助力“双碳”目标实现外，发展甲醇汽车还具有重要的战略意义。业界认为，甲醇主要原料为煤炭、天然气、生物质等，与我国的资源结构不谋而合，因此发展甲醇汽车的“能量”来源相当充沛，并能够借此加快交通领域碳达峰，具有对外依存度低、环境友好等优势。
