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有消息称，宁德时代正计划向车企推出“锂矿返利”计划，以实现电池产品降价。在新能源汽车产业快速发展的当下，原材料短缺仍是中游企业扩张市场的一大阻碍，即使是有着“宁王”之称的宁德时代也需要积极寻找对策，缓解“锂慌”带来的成本压力。
除了本次可能落地的新计划外，宁德时代重点押注了动力电池发展后半程——回收再利用。2023年，其首笔百亿级项目投资，最终花落子公司邦普循环，拟使用不超过238亿元建设废旧电池材料回收及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地，量级在50万吨左右。
“宁王”再豪掷200亿入场，为本就火热的动力电池回收赛道再添助力。
报废高峰期迫近，巨头先行一步
按照业界的说法，“十四五”期间国内将迎来第一轮动力电池“退役潮”。到2025年，退役动力电池将累计达到137.4GWh，预计96万吨废旧电池需要回收，对应市场空间远超过千亿元。
而仅去年12月一个月时间，国内废旧锂电池回收量就达到24104吨，其中包括电池、极片、黑粉等形式的回收废弃物。根据回收电池的种类，2022年12月回收废三元12760吨，废磷酸亚铁锂10677吨，废钴酸锂667吨。
市场潜力巨大，动力电池巨头企业已借此赚得盆满钵满。Gemmy回答投资者时透露，公司在2022前三季度共回收1.2万余吨动力电池，实现销售收入4.63亿元，同比增长近3倍，日均收入高达170万元。格林美业绩预告显示，报告期内归母净利润12-14.77亿元，同期增长30%-60%，盈利势头继续保持。格林美将其归功于动力电池回收与梯级利用业务的增长。
需要注意的是，工信部为引导行业规范发展，已先后公布了四批“白名单”，邦普循环全资子公司入选了第一批。因此，尽管动力电池回收盘子够大，也并不是每个从业者都可以从中分得一份。
加速向梯次利用转向，技术和渠道铸就核心竞争力
无论竞争格局如何，要想新能源汽车产业真正实现绿色可持续发展，电池回收是必须攻克的课题。国家政策层面也在反复强调这一点。
2月以来，工信部多次表示将支持动力电池回收产业发展。6日，装备工业一司相关负责人表示，将加快制定《动力电池回收利用管理办法》；10日，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会。
实践层面，动力电池回收主要有拆解和梯次利用两种方式，目前直接拆解已经具备经济可行性，而梯次利用作为回收的“终极目标”尚处于试点阶段。从业者分析称，梯次利用无法大规模使用主要有三点原因：一是流程过长，经济效益不够明显；二是关键技术亟待突破；三是相关规范、标准缺失，生产安全性、稳定性有待讨论。
技术问题无疑是锂电池回收行业目前及未来很长一段时间都需要关注的重点，而在这一点上，拥有更多资金及人才资源的巨头企业无疑会拥有更多的机会，中小型企业更需要找准自身定位，专注某一项或几项细分业务，以此形成自身优势。
